最近，自动驾驶被推到风口浪尖。

前几天的事，大家应该都知道。一辆开着自动辅助导航驾驶功能（NOP）的蔚来ES8，在高速上出车祸，驾驶者不幸身亡，年仅31岁。

作为国内造车新势力首次自动驾驶致死事件，悲剧一出，立即引发诸多讨论。

不少人称，目前全球都造不出L5全自动级车辆，本就不该在高速上任其行使。这话没错，但请注意，有多少车企把辅助驾驶当做自动驾驶来宣传，直接把半成品送上神坛，误导了很多人。

可以说，悲剧发生，每个过度宣传的车企都得背一半锅。

辅助驾驶≠自动驾驶

事发后，蔚来第一时间向逝者表达了默哀。

至于事故原因，官方自然要说自家NOP只是辅助驾驶，并非自动驾驶，不是主要责任人。事实确实如此，NIO Pilot只是自动辅助驾驶系统而已。

事实上，不论哪种驾驶，都有一套明确分级标准——国际汽车工程师协会（SAE）分级制度。

自动驾驶，共分为L0(无自动化)～L5(完全自动化)6个等级。

目前，无论国内还是国外，都没有任何车辆能真正实现L5级自动驾驶。那些宣称达到L2的车型，压根是辅助驾驶，专业地说叫驾驶自动化系统。

偏偏不少厂商为博眼球，玩起文字游戏。只强调自动，闭口不提辅助，使得普通车主对自动驾驶和辅助驾驶模糊不清。

可以说，造成本次悲剧，车企并不无辜。

『过度宣传』早该打住

有一说一，车企营销早有技术不够，夸大来凑的迹象。

尤其是自动驾驶成了为数不多的卖点后，大有前几年手机把摄像头数量当噱头的气势，没啥实际作用，但有很好宣传效果。

如今，车企也处于这种怪圈，明明尚未具备自动驾驶能力，却一直强调自动，很少提辅助。

以蔚来为例，NOP确实并非自动驾驶，而是L2级辅助驾驶系统。如此说来，蔚来遭受舆论风暴岂不很冤？当然不是。

宣传页面中，能明显看到其有意无意往自动驾驶方向靠。

投机取巧的比比皆是，还有特斯拉、小鹏、广汽埃安等车企。官网对辅助驾驶系统的描述，均带有自动二字，给消费者造成极大误导。

更有甚者，还自创出L2.5、L2+级别。拜托各位，拿着SAE分级做宣传，好歹遵守一下人家的分级规则吧。

可见，汽车厂商们的过度营销，至少得为本次事件背口锅。

监管与车企『缺一不可』

悲剧已经发生，无可挽回，如何让此类事件不再发生，是重中之重。

2016年至今，仅特斯拉Autopilot故障造成的事故，就有30起，致使10人死亡。

然而，它照样没事人一样继续宣传，监管机构也没能认定特斯拉存在过失。毕竟在标准制定前，想判定厂商过度营销实在太难。

所幸，这两天美国国家公路交通安全管理局宣布——启动对特斯拉Autopilot自动辅助驾驶系统调查，判断其是否有无误导用户的虚假宣传。

国内方面，2020年，SAE与中汽中心联合推出CL2级中国智能驾驶等级认证规则。目前，已有4家企业的多款车型通过认证。

然而，该认证并非强制性，只能给消费者提供点权威性意见罢了。

要真正解决车企夸大宣传的虚假营销乱象，靠监管或CL2认证远远不够。解铃还须系铃人，得回到厂商本身才行。

前几天，理想汽车CEO李想在朋友圈发文，呼吁业内制定统一中文命名规则：L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶、L5=无人驾驶。

他还表示，最好一个多余的字都别有，避免夸张宣传造成用户使用误解。

随后，360周鸿祎转发表示赞同。

有一说一，自动驾驶的油门踩得太快，早该刹车了，连刚成立几年的品牌，都能自诩引领自动驾驶技术，是什么道理。

与其拿自动、智能和无人驾驶当噱头，车企应该多花心思钻研技术，届时直接用实力说话，比吹牛强太多。

在其他领域，夸大宣传充其量就是货不对板而已。自动驾驶不一样，误导消费者认知，就是人命关天的大事。在技术和标准严格规范前，整个行业应以人为本，好好说话才是。

（图片来自网络，请作者与本号联系，以奉稿酬）

往期精选

带国产机入坑曲面屏后，三星突然跑路了？

小米入局车联网，为何手机厂商都想跟汽车沾上边？

一年新用户增速仅有1%，陌陌不再诱人了吗？

-END-