理想在推出L9之后没多久，近日就正式公布了L8和L7的价格并开启大定，售价区间分别为L8（35.98-39.98万元）和L7（33.98-37.98万元）。

L8的订单在10月15日前都可以修改配置， Max版预计会在11月上旬开启交付，Pro版在下旬，而L7则要等到明年2月底才能交付。

L8是理想ONE的换代车型，继续定位中大型SUV，只提供6座布局。那么新车都有哪些升级，跟旗舰的L9差距又有多大呢？

L8采用了理想最新的家族式设计语言，车头和车身侧面可以说跟L9是完全相同，连选装的21轮毂样式都是一样的。门窗胶条是隐藏式设计，显得十分高级。

车尾只是把牌照架移到了保险杠上，所以造型会有些不同。对于L8来说，长得像L9是一件好事，因为用便宜的价格就能买到旗舰车的形象，无疑是个亮点。

车身的长宽高分别为5080/1995/1800mm、轴距3005mm，比L9短了500px，其中长宽高分别比理想ONE加长了50/35/40mm，轴距长70mm。

按照李想的说法，L9是iPhone 14 Pro Max，而L8是iPhone 14 Pro。L9满足的是三代人的高频出行，而L8主要满足的是两代人的高频出行+低频三代人出行。

新车的第二排最大腿部空间为1021mm、第三排772mm，中央通道宽度达181mm，比理想ONE和宝马X7都要好。

L8的内饰与外观一样和L9保持了高度一致，多功能方向盘上有安全驾驶交互屏，HUD抬头显示为13.35英寸，中控台区域则由双15.7英寸3K分辨率的LCD车机大屏与副驾娱乐屏组成。

系统芯片为大家熟悉的高通骁龙8155，单颗有12GB内存和128GB储存，支持Type-C线投屏。

Pro版和Max版的主要区别在辅助驾驶，以及智能座舱的软硬件配置。

Max版后排车顶中间还多了一块15.7英寸的LCD折叠屏，也因此多了一块8155芯片，支持直连Switch和AR眼镜，具备3D ToF传感器。

Pro版的驾驶辅助搭载地平线J5芯片，总算力为128TOPS，标配高速NOA。Max版使用英伟达双Orin X芯片，总算力达到508TOPS，还多了激光雷达。

这样看来，L9全车的OLED屏幕是最明显差异，因为L8 Max版的硬件配置已经完全达到了L9的水平。理想还计划在2025年实现高速路和封闭道路的L4级别自动驾驶。

配置方面，L8将会配备座椅腰部按摩、一二排座椅通风、加热和第三排加热、三区空调、四个座位的小憩模式等等。

音响同样为21个扬声器，采用7.3.4杜比全景声布局，可实现4D的沉浸式影音体验。但没有了L9后排空调出风口下方的冷热冰箱。

动力方面，L8使用了与L9相同的动力总成和输出，1.5T四缸发动机最大功率为154Ps，前后双电机的总功率为449Ps、扭矩620N·m，比理想ONE的333Ps要高不少。

这也让L8的0-100km/h加速成绩去到了5.5秒，电池容量为42.8kWh，CLTC纯电续航210km，加上65升容积的油箱，在满油满电的状态下可以跑1315km，百公里油耗为5.9L。

全新平台的三合一驱动电机和五合一电驱体积更小，所以油箱和电池都会比理想ONE大，整套动力系统的效率也更高。两个版本的底盘都标配了空气悬架和CDC减振器，与L9相同。

L8相比理想ONE在智能化、动力系统上都有了很大的提升，尤其是加入了空气悬架，仿佛就是一台小号的L9，而价格只贵了3万左右。可见理想在这短短两年内进步巨大，不仅是技术上的功劳，背后还离不开成本控制等，品牌在各方面发展的成熟程度。