换作是其它品牌，譬如奔驰C级、保时捷Macan、丰田亚洲狮等，相信主机厂一定很乐意看到消费者把它们称之为小号S级、小号卡宴、小号亚洲龙等，毕竟有助于它们把低级别车型的格调提上去，向自家旗舰靠拢，算是沾到了光。可日前亮相的起亚中期改款K3，许多人亦把它称作为小号K5，我想起亚就未必能高兴了。

众所周知，起亚K5销量的一蹶不振，暗喻着新一代K5的失败。而尴尬的是K5自身已经身陷囹圄，新K3还被视为它的小一号，未免萌生讽刺，难道是让新K3重蹈覆辙吗？

家族化面孔，小号K5诚意不足

「套娃」设计在汽车业内已不是什么陌生概念，尤以欧系合资品牌玩得最炉火纯青。譬如传说大众旗下的所有车系设计，均源自一台高尔夫。再如时下自带流量热度的国产新势力，其中之一的蔚来，把前脸X-Bar的家族式设计语言，由一而终地应用到旗下包括SUV和轿车的所有类别车型。

设计好不好看这玩意，本来很大程度上就取决于个人的主观意识。对于新一代K5更激进的运动风格设计，我个人看来是可以接受的。因此，前脸同样采用标志性虎啸式格栅、扁平化车头设计的新K3，我认为在视觉冲击力上是比现款要强，整体设计是有进步的。虽然大灯的样式和K5差别较大，但是与中网无缝相连的设计也算是和K5呼应，具有较高的辨识度。总体而言，新起亚K3是向年轻人示好的。

侧面部分，或许只是一次中期改款，变化不算太大。包括像K5采用的溜背式车身，在新K3上也没有得以跟进，保留与现款相同的传统三厢结构。尾部整体格局也与现款基本一致，只对些许细节进行优化升级。譬如尾灯灯腔样式，贯穿式尾灯效果更为一体，并对后包围进行重新设计，运用高亮黑点缀搭配镀铬饰件，强化扩散器的存在感，把两侧的反光灯带下嵌到两端的假排气口侧，进一步提升车型的时尚感和运动感。

车身尺寸方面也没有太多的变化，新车长宽高4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，除了车长增加了6mm，其余数据与现款如出一辙。此外，新车将继续搭载1.5L和1.4T两款发动机，分别匹配CVT和7速双离合变速箱，其中1.4T发动机参数会有稍微提升，最大功率140Ps，相比现款提高10Ps。

综合下来，其实新K3的改动比较乏善可陈。结合现款K3月均一千出头的销量，很难寄望于新款仅在前脸上向K5的靠拢来改善销量现状。更何况，K5在销量上的举步维艰，本就不是一个值得借鉴的榜样，当然，站于家族车系之间的紧密联系角度，起亚新K3长得像小号K5无可厚非。

佛系的韩系，K3无奈躺平

作为曾经的销量担当，K3可谓是起亚家族的中流砥柱，巅峰期月销近3万辆。2016年以19.3万辆的全年销量，名列当年国内轿车销量排行榜的第12位。要知道，今天我们所耳熟能详的像丰田雷凌、别克威朗、本田思域等同级别畅销车型，均被它甩在身后。

如今的K3已今非昔比，不仅销量表现难以和当年相提并论，而且还连带削弱了它在起亚车系中的一个地位。现在起亚的月销榜单中，排名第一的是诸如福瑞迪或焕驰等入门级低价车型，平均成交价不超9万。此外，它们所谓的「销量第一」光环，其实并不光鲜。如起亚上个月卖得最多的福瑞迪，销量仅不过为1790台，而当月整个起亚销量也才7000多台。

受到众多不确定或确定因素的影响，近几年韩系车的沉沦已是不争的事实。过去韩系车型在国内还能以相较于德系、日系更高性价比的合资品质，获得不少消费者青睐。可现在自主品牌发展起来了，包括品控、质量、发动机可靠性、油耗等表现，均可以向合资看齐。

更关键的是，自主品牌在价格和配置方面展现出了碾压合资的实力，导致本身竞争力不太出众的韩系品牌、乃至同病相怜的法系品牌被边缘化，市场生存空间更是日益被压缩。即便新一代K5拼尽了性价比，引入全新MPV车型试图焕发品牌活力，但是两台车型的双双败北。在残酷的销量数据上，包括起亚在内的韩系品牌似乎已无计可施。

所以当日渐佛系的韩系品牌起亚，在亮相前脸神似K5的新K3时，首先，消费者不约而同地纷纷称之为小号K5，其次，新K3以小号K5之名，不禁让消费者联想到K5目前萧条的现状，对于新K3的宣传来说显然不太友善。

此外，对于亟需重新证明自己的起亚，不好好抓住曾经销冠K3中期改款的机会，选择继续躺平，同样是令人失望的。众所周知，K3所处的紧凑型轿车应该是合资品牌最有竞争力的范畴了。譬如轩逸、朗逸等，还有三缸换四缸的英朗和威朗，销量回暖的效果立竿见影。而新K3的敷衍，消费者也不会被忽悠。

雅斯顿小结

现在新K3唯一值得能寄望的就是上市后的价格了，现款在售的售价区间为10.98-13.18万，笔者认为新K3的整体售价区间有进一步下探的可能，甚至跌破10万大关，但这是否就有吸引力呢？论性价比，新K3又岂能跟自主品牌车型硬刚。